减震器的整体平衡

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为了发挥减震器系统的性能,整体平衡的取得就成了非常重要的学问。例如:圈状弹簧与缓冲筒之间的平衡取得,前后减震系统的平衡匹配,甚至与骑乘者或骑乘条件(路面状况等)的匹配等等,都必须取得平衡才行。双人共乘摩托车,或是慢速行驶、高速行驶等等,这些骑乘条件的改变都会使得减震系统所承受的负载产生变化。所以若是能配合上述条件做修正,就可以使减震器发挥其性能。
基本的就是后轮减震器的原始设定调校(圈状弹簧的基本承载调校),依车种的不同有所不同。有的在前减震器也有类似的装置。因为摩托车后轮负载相当的大,所以后减震器的原始设定就更显得重要。
该如何确定调整的标准呢“首先必须测量减震器的全长(减震器弹簧完全伸张的状态)并了解可使用的行程范围中实际作用行程的长度(其值大约是减震器心暴露在外边部分的三分之一左右长度,这为理想状态),然后再实际路跑测试其实际作用行程长度。路跑测试时,先在

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简介

为了发挥减震器系统的性能,整体平衡的取得就成了非常重要的学问。例如:圈状弹簧与缓冲筒之间的平衡取得,前后减震系统的平衡匹配,甚至与骑乘者或骑乘条件(路面状况等)的匹配等等,都必须取得平衡才行。双人共乘摩托车,或是慢速行驶、高速行驶等等,这些骑乘条件的改变都会使得减震系统所承受的负载产生变化。所以若是能配合上述条件做修正,就可以使减震器发挥其性能。

基本的就是后轮减震器的原始设定调校(圈状弹簧的基本承载调校),依车种的不同有所不同。有的在前减震器也有类似的装置。因为摩托车后轮负载相当的大,所以后减震器的原始设定就更显得重要。

该如何确定调整的标准呢“首先必须测量减震器的全长(减震器弹簧完全伸张的状态)并了解可使用的行程范围中实际作用行程的长度(其值大约是减震器心暴露在外边部分的三分之一左右长度,这为理想状态),然后再实际路跑测试其实际作用行程长度。路跑测试时,先在减震器心上涂抹黄油,然后以黄油附着的印迹来得知实际使用范围。根据路试情况,用随车专用工具和一字改锥来调整原始设定值。应注意,左、右减震器的调整螺丝应置于同一位置。只要做这些细微的调整,操控性能就会得到改善。

后减震器的原始设定值,主要的是先测量实际作用行程长度值,一边实际测试,一边作细部调校,将减震器之可作用行程长度与实际作用行程长度之比值,做适当的分配。

若将减震器高速调整较软,虽然会增加乘坐的舒适性,但是在高乘载状态下,就容易使减震器紧缩至低,从而损害机件;反之,若调节得太硬,虽然不会超出减震器所能承受的范围,但是骑乘起来较为颠簸,舒适性会大为降低。也就是说,先模拟平常骑乘的路段及车速,确认减震器的作用情况,在减震器正常动作范围内,调整到自己骑乘舒适且顺手的状态即可。

基本上说,原始设定调整是以后减震器为主,若是前减震器也有原始设定调整机构的话,其设定也是以辅助后方的减震器设定为中心做调校。

 

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